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分享一下你所不知道的第一代飞度
极趣社区 2020-03-25 09:44:54 158浏览 编辑:薛丁二的猫

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好久没认真发认真详细的体验了,这次来聊一下我刚入手的第一代广本飞度!我会从各方面详细地介绍一下这款车
第一代广本飞度的代号是G D,其实fit的代号挺有意思的,这里拿两厢版本来介绍一下,比如说第一代飞度,代号G D,分别有1234,大陆只有G D1 和G D3,1是1.3两驱,2是1.3四驱,3是1.5两驱,4是1.5四驱。第二代同理,有GE6789,国内有GE6和GE8。很多朋友,见到第三代fit就叫GK5,然后和他聊天,说G D和GE,压根不知道是什么......
此外,fit仔在部分地方还以jazz的名字进行销售,比如HK,fit就叫爵士,很好听的一个名字。

其实我对国内的素车GK5真的无感,前后长泵把真的不好看,还是喜欢原汁原味的前两代。还有就是,之前一直超级喜欢GE,不过这些天和G D相处下来以后,已经中毒了。呆萌的大灯,小小的车身,关键是,相比后两代车型,或者现在的众多同级别车型,产品力一点都不落后,真的让我佩服!

第一代车型外观非常秀气,车头很短,车厢占了大比例,但并不会显得比例不协调,这是我很佩服设计师的地方。这小镜子真的超级好看。还有这个满满年代感的门拉手,小时候因为坐日本车多,基本都是这种门拉手,就觉得这种拉手的车不高级

前期的外观素素的,也没有尾翼,少了一点动感,但却多了几分可爱,而且也适合我的style

进到车内,其实我对这种车内饰设计没啥感觉。但不得不承认,这套内饰,在当年不论是样式还是实用性,都可以给很高的分数。尤其是实用性,随处可见的储物格,这是三厢版本所没有的,而且足以秒杀如今的大部分小型车。

方向盘挺有feel的,我甚至觉得和DC5的有点像。手感各方面都挺满意,就是觉得尺寸略大,玩这车的朋友很多都会换DC5方向盘。

不知道大家有没有注意到,我专门没换这个标,不掉色的都不是真本田了。

炮筒式仪表板很好看,白底橙字,还有警示灯的设计,真的很好看。不过没有转速表,只能看水温灯,其实很多小车都这样,但还是有点不习惯。

这车改了先锋主机和喇叭,音质真的挺不错,很舒服超爱在这车上听歌,因为怠速很安静,察觉不到,和现在的车没什么区别。这是我坐过怠速最安静最稳的老本田。

看看这变态的储物格,真的不愁没地方放东西。

这是三厢版本没有了,我觉得是三厢相对偏向档次感,所以没这种设计,但看起来更规整。那天见到一台早期顶配的3厢,有木纹装饰和褶皱真皮座椅,看着还真的挺高档的。

其实G D的前立柱挺粗的,好在玻璃面积大,车小,所以感觉对视线影响不大。

好了,来到这车在实用性上的重头戏,那就是座椅了!前排倒是没什么特别,看起来很单薄,不过做起来还是挺舒服的,座椅还算贴身,填充物不软,但没感觉难受,反而腰部位置和肩部位置很舒服,开长途车也不累!
还在车上睡过午觉,有点出乎意料,睡醒竟然不累,还可以。

飞度真的舍得下本,中置油箱设计,后排的魔术座椅,在小小的尺寸里面,做出这样的空间。没错,油箱就在你座椅底下,42L左右油箱,对于油耗不高,而且长途不多的小车来说,足够了。

后排更变态,座椅本身就别要求太高了,能坐人不难受,已经合格了。实际也就那种水平,不舒服但也不难受,空间足够,可以舒展着坐,已经很棒了!
变态的地方在于这个魔术座椅,如今GK5只有顶配才有,可以坐垫往上折叠,可以整张座椅放倒紧贴地板,真的很大!当然,这些都是用钱堆出来的,所以现在GK5上不再有了。我觉得G D的空间和利用空间的水平,放在如今大陆上的同级别车,依然是大哥。

前面两张凳子的椅背还有类似跑车上的座椅调节推手,我猜设计师的初衷是方便后排操作大件货物的时候用的。不过司机位上也有好像有点危险,如果遇到熊孩子在后排......

放倒后排座椅后的高度,和后备箱是齐平的,车内高度比如今很多紧凑型城市SUV都要优秀。名副其实的飞度小货车,拉货轻轻松松。

顺便看看这个后备箱空间,我平时都是乱扔的。我一个表哥开GK5的,那天打开我的车,说你这车看起来这么小,后备箱纵深竟然这么大。我一副得意的样子,其实我第一次也是震惊的哈哈哈。

后排安全带上端固定装置很有意思,因为设计在C柱又太靠前,所以做了这么个装置。

虽然内饰色调比较黑,但因为玻璃通透,还有空间大,所以在车里面并没有什么压抑的感觉。坐进来感觉比逍客好。

飞度为什么火,因为空间大车身小,能装又能飞。
小小的车配个带vtec的1500CC引擎,必须买手波,因为第一代CVT问题挺多的,不过极速会高点,跑长途可能会省油点!这车刚做完保养,15年跑了18万公里,机器还非常精神,机舱看着很舒服

动力表现方面,其实2500转甚至3000转以上,才是它的最好发力点,但2500转以下日常用也足够了。但真的要享受这车的美妙,2波从3500转开始,直到断油,虽然感受不到太多开tec的感觉,但那种畅快轻松的感觉,不是动力好的大车能给你的。而且即便是追求动力,保持3000转左右驾驶,油耗也就6升多,就是加100块钱怎么也能跑200多公里。这可是一台15年车龄的车啊。

要赞的除了引擎,当然还要波箱打配合啦。其他先不管,先吹手感,太爽了,换挡的感觉很干脆,可能有些朋友会觉得欠缺一点质感,但真的很清晰很干脆,行程也很合适,你可以做得很快,也会很想快。
还有就是,这车跑高速转速真的很高,其实回看当年的紧凑型车也差不多,高速120要超过3500转,没跑过极限,但大概只有180左右,自动波能去到200。封闭路段测试过,100到150这段,挂着5波,一脚油门下去,真的很快,很轻松,甚至有点小猛,大车给不了的轻快感。

开起来,转向还能接受,手感比较扎实。不过低速的时候手感真的跟💩一样,主要体现在力度不均匀,日常用倒是没什么,不过就是不满意。
对了,方向机是通病,这车已经换了全新方向机,我朋友的刚换了一个,手感还那样,以为有问题,又花3000买了个新的,还一样.....反正,他现在对方向机的要求,就是不渗油没异响,手感什么的,不强求了。
G D还有一个挺严重的问题,我觉得就是刹车。这车已经换了新的刹车皮,油也是新的。首先是轮胎窄抓地力一般,其次是大力鼓不够力,以前说一脚不够力再来一脚,这车不论踩几脚,对制动力一点帮助都没有。脚感也很差,前段空,特别没信心,后面制动力也不够,加上轮胎窄,特别容易抱死.....
当然,日常驾驶遇到抱死情况不多,但还是建议换一个奥德赛的大力鼓,然后换195的胎,一套好的皮。你会发现,提升真的特别特别大,信心会大很多很多。

操控方面,我也玩过威姿,在那时候开始,就爱上了短轴距带来的优势,那种跟的感觉,真的很过瘾。说出来你们可能不信,在弯道,威姿比GK5快。这也是我一直说后来GE和GK尺寸太大我不太喜欢的原因,小尺寸短轴距,让G D的可玩性大增。
底盘还有一个值得称赞的就是,其实它比现在的GK5底盘感觉扎实厚重点,当然也算不上好,但平时开,还算能接受。不过底盘噪音和胎噪还是不小,很少开过100,因为真的很吵。底盘噪音和风噪都不小,不过对于这种定位,也无话可说。

其实买这车还是很偶然的,看到车精神,价格合适,就买了。新的避震,brake皮,方向机,一次保养,再加上买保险年审这些,其实对这个价位得车来说,真的很下本了
熟悉我的朋友都知道,其实我对小车真的没什么感觉,但买回来以后我真的爱了。我对它可能没什么feel,但真的很好开,很省油,还很能装,实在太好用了
喜欢这车的朋友,其实找个车况正常的,也就两万左右,回来换个大力鼓,换个195的胎,就特别完美了。像我这车,除了方向机,其他都是正常损耗件,真心质量很好,可以放心用。不过其实能遇到全原装素车,还是不太容易的,所以我抓住了机会
好了,谢谢观看,如果你也喜欢车,喜欢有意思的车,喜欢我的内容,欢迎关注我,大家一起交流学习

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